2023年3月29日，苏州江陵路项目第四座钢桁架桥落梁圆满结束，天蓝色的四座钢桁架桥稳稳地横跨在京杭运河上，成为沿线一道亮丽的风景线，也标志着该项目历时3年的项目如今全面完工交付。该项目全线预计在2023年10月份建成通车。 

  江陵路快速化改造一期工程（以下简称“江陵大桥工程”）位于江苏苏州吴江区，项目西起230省道，东至同津大道，全长约8.5千米。该桥为跨度120米的下承式简支钢桁架桥，是目前国内桥座最宽、跨径最大的多座下承式简支钢桁架桥梁。
  主桥横向分为4座桥，边侧两座为一南一北两座地面辅道桥，宽度为15.8m；中间两座为东西双向的主线高架桥宽度为18.3m；四座桥总重约6600吨。工程主线全线高架采用城市快速路标准，双向六车道，设计时速80km/h；辅路采用城市主干道方式，双向六车道为主，设计时速50km/h。 

  江陵大桥施工工艺特点
一、钢桁梁制造与拼装工艺
江陵大桥主桥采用内场制造、预拼装、现场安装、顶推、落梁的方式进行施工，利用信息化、可视化、数字化等应用程序工具来指导和控制构件的制造和安装精度，质量把控。
二、主桥顶推施工工艺
主桥采用顶推施工，在综合考虑现场用地、环境保护、工程造价等原因，设计采用逐段顶推的方式施工。施工现场需先安装滑道梁、导梁等必要的准备工作后，待主梁构件运送到现场后即对主梁进行焊接、吊装、高强螺栓施拧等各工序。施工人员会采用PLC整体同步顶推设备对桥梁进行顶推前移施工，该工艺提高位移精度，大座提升了施工效率，每隔约10天，即吊装主梁构件9天，顶推作业1天为一个周期，在重复7个周期后该桥顶推工序便可完成。
三、京杭运河封航施工
为了保证施工期间的安全，在跨路、跨河时现场项目部会提前向交警部门、海事局等单位申请好封路、封航的手续，随后吴江区交通运输综合执法大队会通过发布航行通告和发送船民短信，及时告知封航信息，同时苏州海事局每次都会出动16人四艘海巡艇，在现场指挥船舶进行有序停靠，该封航工作对整个工程安全快速推进起到了关键作用。
  疫情下的施工影响：
2022年仲春伊始，苏州当地就接连受到两轮疫情影响，对工期、构件运输造成较大压力。苏州当地自2月14日到至今受本土疫情和上海疫情影响，导致来自各省市的工人不便离省入苏，现场的施工人员数量严重不足，直接制约了施工进度，为此项目部联系总包单位和业主单位提前安排工人住进隔离酒店，在隔离期满后入场，使施工人员得到逐步补充。项目部积极配合政府的防控政策，在每日工作时间仅有半天的情况下高效利用时间，保质保量完成了第二座桥的临时支撑组装，轨道梁，导梁的安装和顶推任务！
回顾3年的施工进度，可谓筚路蓝缕，栉风沐雨！
  南辅道桥于2021年11月20日建成通车，南主线桥于2022年08月14日完成落梁，北主线桥于2022年11月22日完成落梁，北辅道桥于2022年03月29日落梁成桥。 

  江陵大桥由老桥拆除后新建的四座新桥构成，在设计中充分考虑大运河文化和吴江人文环境特色，以“乌篷船”为设计灵感，打造了运河特色标志性景观。本项目的成功有效支撑长三角区域交通一体化，也将更好地造福于沿线两岸百姓，也为我司在苏州地区提升了公司品牌与知名度，为后续的市场开拓打下了坚实可靠的口碑！